Une halte est par ailleurs prévue à Trie-Château, pour le service des voyageurs uniquement[10]. Ligne J Une rame de VB 2N en gare de Lavilletertre. Le 11 janvier 1966, la section reliant la gare de triage d'Achères à la gare de Vernon est électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire. Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne J. par an) 309,36 millions 1re/5 ... Transilien Ligne H du Transilien Ligne J du Transilien Ligne K du Transilien Ligne L du Transilien Ligne N du Transilien Ligne P du Transilien Ligne R du Transilien Ligne U du Transilien (T) (4) • Secteurs Transilien Some 3.2 million passengers—1.5 times the city’s population—use Transilien every day to explore Paris or simply get around. Le COT de Paris-Saint-Lazare est ainsi un des clients du COGC de Paris-Saint-Lazare, au même titre que le sont les Centres de gestion du TER Normandie, du TER Picardie, des lignes Intercités, etc. Présentation. Groupe V et au-delà vers Vernon - Giverny, Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF (version du 11 décembre 2011), Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF (version du 13 décembre 2011), Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les, ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, ligne de chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon, Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine, Société nationale des chemins de fer français, Ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine, Ligne d'autocar Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine, poste d'aiguillage à relais à commande informatique, Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest, ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France, Site Transilien - Présentation de la ligne J, La Vie du Rail - La naissance des chemins de fer en France, Site personnel d'Aurélien Baro - « Les code-mission RATP/SNCF, mode d'emploi », Communiqué de presse du STIF du 28 octobre 2008 - « Le 14 décembre, le cadencement arrive en Ile-de-France ! Le site libre des usagers de la ligne J Rapide d'un Z20500 à Meaux J'espère que ma vidéo va vous plaire! À la sortie de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindra les voies ferrées existantes de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et remplacera les trains de la ligne J effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par Poissy[44]. En soirée, à partir de 21 h, les deux gares sont desservies tous les quarts d'heures à raison d'un train en direction/en provenance de Pontoise (missions PACA vers Paris, missions TOCA vers Pontoise) et en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine / Mantes-la-Jolie (mission PICU/COKA/PUCA/MOCA). Elle ne comporte que des trains omnibus (à partir d'Asnières-sur-Seine) et non des trains semi-directs Paris – Argenteuil – Ermont - Eaubonne comme beaucoup le réclamaient. À la sortie de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindra les voies ferrées existantes de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et remplacera les trains de la ligne J effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par Poissy[44]. La ligne J du Transilien part de la gare de Paris-Saint-Lazare et se divise en deux branches à Asnières-sur-Seine, l'une se dirigeant vers Vernon - Giverny par Poissy et Mantes-la-Jolie et l'autre vers Argenteuil (où une première subdivision permet d'atteindre Ermont - Eaubonne) puis Conflans-Sainte-Honorine (où une seconde subdivision permet d'atteindre Gisors par Pontoise) et enfin Mantes-la-Jolie. Le 1er juin 1892, un embranchement à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne est à son tour ouvert. À partir de 2014 et jusqu'en 2015, la ligne J recevra 38 exemplaires des rames automotrices de dernière génération : le Francilien ou Z 50000, pour un montant total d'environ 380 millions d'euros financé à 50 % par le STIF. En extrême soirée, à partir de 23 h, un train sur deux en provenance du Groupe IV dessert cette gare en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine (missions POCO vers Paris, missions COPO vers Conflans-Sainte-Honorine), en remplacement des trains semi-directs terminus/origine Conflans-Sainte-Honorine (missions PICU vers Paris, missions COKA vers Conflans-Sainte-Honorine). Le COT de Paris-Saint-Lazare est ainsi un des clients du COGC de Paris-Saint-Lazare, au même titre que le sont les Centres de gestion du TER Normandie, du TER Picardie, des lignes Intercités, etc. Le 1er août 1863, l'embranchement d'Asnières est prolongé jusqu'à Ermont - Eaubonne via l'actuelle gare d'Argenteuil (l'ancienne gare étant abandonnée). Le 26 août 1837, l'actuelle section Gare Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, première ligne ferroviaire francilienne[2]. Watch Queue Queue. Les horaires des trains du groupe sont valables toute l'année. Pour vous aider à repérer la ligne que vous cherchez, nous avons indiqué pour chacune son nom et ses différents terminus. Ils seront remplacés par des passages supérieurs ou inférieurs. Le prix d'un billet Île-de-France varie en fonction de la distance. À cette occasion, le service spécial est assuré toutes les heures entre 1 h et 5 h du matin, au départ de la gare Saint-Lazare, en direction d'Ermont - Eaubonne, de Pontoise et de Mantes-la-Jolie par Poissy, toutes les heures. Grâce à cette nouvelle liaison, on peut de nouveau se rendre d'Ermont - Eaubonne à la gare Saint-Lazare sans changer de train. L'exploitation de Bois-Colombes à Argenteuil et au-delà vers Mantes est assurée à l'aide de matériel moderne, mais le rail de contact, non alimenté, reste en place de Bois-Colombes à Argenteuil[19]. Grève du 16 janvier. Les trains à destination de Pontoise, Gisors et Dieppe sont intégrés au groupe VI du réseau de Paris-Saint-Lazare. À bord des VB 2N, un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le système d'information voyageurs embarqué (SIVE). Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. La ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France devrait avoir une correspondance avec la ligne J à la gare du Val d'Argenteuil en 2027. Le 27 mars 1967, les lignes d'Ermont - Eaubonne et de Mantes-Station par Conflans sont électrifiées en courant alternatif 25 kV par caténaire d'Asnières-sur-Seine à Argenteuil et Mantes-Station. ), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Au départ d'Argenteuil, il aboutit à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine. 42 340 000. Selon les documents publiés à l'occasion du débat public, cette ligne devrait offrir aux Mantais six trains par heure en direction de Paris, soit un train toutes les dix minutes. Entre Asnières et Bois-Colombes, les voies banlieue du groupe IV franchissent la voie impaire du groupe VI par une tranchée couverte afin d'assurer une totale séparation des deux groupes[17]. La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de Paris-Saint-Lazare. Afin de perturber le moins possible l'important trafic ferroviaire, il est décidé d'édifier deux nouvelles voies, parallèles aux anciennes, pendant le temps des travaux. En soirée, à partir de 21 h, les deux gares sont desservies tous les quarts d'heures à raison d'un train en direction/en provenance de Pontoise (missions PACA vers Paris, missions TOCA vers Pontoise) et en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine / Mantes-la-Jolie (mission PICU/COKA/PUCA/MOCA). Toutefois, l'exploitation du groupe IV jusqu'à Bois-Colombes se poursuit avec du matériel sous troisième rail 750 volts[11]. Un terminus intermédiaire est établi à Argenteuil[15]. Le temps de parcours total varie entre 56 et 59 minutes. Aux heures creuses, les trains sont généralement omnibus à partir d'Argenteuil en direction de Gisors. En effet, les trains reliant jusqu'alors Paris-Saint-Lazare à Cormeilles-en-Parisis sont détournés vers Ermont - Eaubonne où ils terminent sur un heurtoir. La totalité des lignes C, D et E du réseau express régional d'Île-de-France (RER), ainsi qu'une partie des lignes A et B de ce réseau, sont exploitées par la SNCF et font à ce titre partie du réseau Transilien. Entre Argenteuil (exclue) et Cormeilles-en-Parisis (exclue) : La gare du Val d'Argenteuil est desservie, à raison de douze trains par heure (missions PACA/PACE/PETA/PEMA/PECE/PARA) pendant la pointe du matin en direction de Paris et par six trains (missions PANS/PENE/PECU/PATO/PARA) pendant la contre-pointe du soir. Cette électrification s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie à Cormeilles-en-Parisis et à Conflans-Sainte-Honorine, comme terminus de zone[11]. Désormais, elles sont desservies par un service de minibus assurant des correspondances avec des trains TER, respectivement à Bonnières et Rosny-sur-Seine[27]. La nouvelle desserte de la ligne J permet à la ligne C du RER de doubler la fréquence vers Montigny - Beauchamp. Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes : La ligne J dessert soixante-quinze communes réparties sur les cinq départements traversés : Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) et Oise (60)[1]. Elle est gérée par Transilien Paris-Nord. Le 26 août 1837, l'actuelle section Gare Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, première ligne ferroviaire francilienne[2]. Toutes les informations sur les travaux prévus sur votre . Aux heures de pointe, le plan de transport comprend la circulation de six trains par heure sur la branche : un train omnibus d'Argenteuil à Pontoise toutes les vingt minutes (missions PACA vers Paris, missions TOCA vers Pontoise), circule en alternance avec un train semi-direct poursuivant au-delà vers Boissy-l'Aillerie ou Gisors, également toutes les vingt minutes. En extrême soirée, à partir de 23 h, un train sur deux en provenance du Groupe IV dessert cette gare en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine (missions POCO vers Paris, missions COPO vers Conflans-Sainte-Honorine), en remplacement des trains semi-directs terminus/origine Conflans-Sainte-Honorine (missions PICU vers Paris, missions COKA vers Conflans-Sainte-Honorine). Le 1er septembre 1999, la première classe est supprimée dans tous les trains du réseau de banlieue, ainsi que dans le RER[24]. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny. En mai 1983, la section Ermont – Argenteuil de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, jusqu'alors sous traction thermique est, par anticipation, directement électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire dans le cadre du projet Vallée de Montmorency - Invalides (VMI), dont l'objet est la création d'une antenne nord-ouest à la ligne C du RER et à laquelle s'intègre cette section. Elles provoquent la reconstruction des gares du parcours, à savoir celles de Bois-Colombes, Colombes et du Stade[16]. Ces rames courtes auront une capacité unitaire d'environ 800 voyageurs, contre environ 1000 pour la « version longue ». Enfin, la desserte (périodique) de la halte de Médan, située entre les gares de Villennes-sur-Seine et de Vernouillet - Verneuil, est abandonnée. Le 11 janvier 1966, la section reliant la gare de triage d'Achères à la gare de Vernon est électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire. • à partir de 21 h en direction de Conflans et de 23 h en direction de Mantes, par autocar : Ligne d'autocar Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine. La branche de Mantes-la-Jolie par Conflans est desservie à raison d'un train toutes les vingt minutes aux heures de pointe, et d'un train toutes les demi-heures en heures creuses, en soirée ainsi que les samedis, dimanches et fêtes. D'ici à 2024, la ligne E du RER sera prolongée d'Haussmann - Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie en passant par le quartier d’affaires de La Défense[44]. La ligne J prend sa configuration actuelle en 2004. L'histoire, les anecdotes et les chiffres clés de votre ligne. Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession[4]. Toutefois, l'exploitation du groupe IV jusqu'à Bois-Colombes se poursuit avec du matériel sous troisième rail 750 volts[11]. La halte du Stade est dès lors ouverte en permanence, et non plus uniquement lors de réunions sportives comme auparavant[16]. Elle est cadencée aux dix minutes durant les heures de pointe et se substitue aux anciennes missions terminus Le Stade ou Argenteuil. Le nouvel arrêt doit donc être aménagé en conséquence : quatre voies à quai encadrant deux quais longs de 215 mètres[13].
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